银隆新能源股份有限公司（以下简称“银隆”）正面临新一轮舆论风波。7月21日，针对南京新能源产业园项目被查封一事，南京银隆项目的负责人何耀龙回应称，法院查封的主要原因是该项目的合作单位与银隆在合同履行上存在分歧，双方已通过友好协商解决问题，已向法院申请解封，公司运营正常。

　　项目风波

　　就南京新能源产业园项目被查封一事的相关情况，北京商报记者试图联系银隆方面，但截至发稿，尚未获得对方回应。

　　7月20日，银隆旗下南京银隆新能源有限公司被江苏高级人民法院查封，被查封的财产包括位于南京市溧水经济开发区的土地以及在建的南京银隆新能源商用车项目。封条信息显示，这部分财产的查封期限为三年。7月22日上午，法院工作人员来到产业园进行现场解封。最新的《江苏省高级人民法院解封公告》中显示，（银隆）合作方于2018年7月21日向法院申请解除南京银隆商用车项目在建工程的查封措施，2018年7月22日作出判定，解除查封。

　　资料显示，南京银隆新能源产业园项目是银隆在全国布局的五大产业基地之一，于2017年5月在南京溧水开发区开工建设，总投资达100亿元。项目计划于2018年投产，建成后将形成年产3万辆纯电动商用车、25亿安时动力电池和储能电池以及40万台启停电源的生产能力。

　　对于南京新能源产业园项目是否能够按照原定计划投产，何耀龙表示，目前公司运作一切正常，首批新员工已经开始进行岗前培训，而首批即将投产的新能源公交车、大巴车已接到了来自江苏、浙江、山东等地的订单，这批订单预计会在今年“十一”前交付。

　　事实上，这已经不是银隆第一次陷入此类舆论风波。今年1月，一张珠海银隆供应商——珠海思齐公司员工在银隆门口讨债的照片在网上引起热议，随后银隆方面否认是恶意拖欠，但承认了拒付珠海思齐公司部分货款的事实。5月16日，又有报道称，由于电池订单减少，河北银隆生产线出现大面积减产。

　　此外，银隆在人事方面的变动也引起过争议。自2017年7月开始，不断有格力背景的人士开始在重要岗位中任职。在今年1月爆发的欠款风波中，曾有供应商表示，现在接触到的生产、技术、采购人员，基本不是汽车行业出身，很难在短时间内了解新能源汽车行业里的特点。

　　激进布局

　　2016年12月，董明珠以个人名义投资银隆，并拉上万达集团董事长王健林、京东集团董事局大大刘强东等。2017年5月，董明珠持有银隆的股权增至17.46%，她也成为银隆第二大股东。

　　在拿到董明珠等人投资的资金后，银隆开始加快扩张步伐。2017年2月，银隆与天津市政府签署合作框架协议，建设新能源电池与汽车产业基地，一期投资70亿元；2017年5月，银隆全资子公司广通汽车向江苏九龙汽车制造有限公司采购26.55亿元的电动物流车；同月，银隆新能源南京基地开工，拟投资100亿元，建设周期为2017-2018年。

　　据统计，银隆目前已经分别在成都、天津、兰州、南京设立了产业园，总投资285亿元。同时，银隆在长沙的基地也正在规划，在合肥的产能布局也初步敲定，再加上此前银隆在珠海、石家庄等的生产基地，银隆横跨全国的版图正在逐步形成。按照规划，银隆2020年的产能目标是10万辆。

　　不过，在高速扩张的同时，银隆的业绩却并不乐观。格力电器透露的银隆相关经营情况显示，2017年银隆在营收略增的同时，净利下滑近七成。公告显示，未经审计，银隆2017年营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元，截至2017年12月31日，资产总额为315.12亿元，负债总额为237.67亿元。

　　北京商报记者查阅新能源客车销量后发现，银隆汽车在2017年仅销售了3355辆纯电动客车，销量较2016年的6200辆几近腰斩。2018年3月，银隆客车销量仅为68辆，公交车销量仅为45辆。

　　伴随着业绩的不断下滑，银隆自身的上市之路也最终以失败结束。2017年3月，银隆完成了股份制改革，从“有限责任公司”变为“股份有限公司”。5月17日，在招商银行辅助下，银隆在广东证监局办理了辅导备案登记，并进行受理公示。不过，今年5月30日广东证监局披露的信息显示，银隆在1月17日中止了去年开始的IPO辅导，放弃上市。

　　突围艰难

　　随着近两年新能源客车市场遇冷，银隆此前也计划转向乘用车市场。在去年的北京新能源汽车展上，银隆一款新能源电动SUV正式公开亮相，这也被视为银隆进军乘用车市场的信号。然而，时隔一年之后，银隆的乘用车产品迟迟未能量产上市。

　　此外，银隆的多项技术也始终未能摆脱争议。目前，银隆主要生产钛酸锂电池，虽然钛酸锂电池在寿命、充电速度方面占据优势，但是存在密度低、体积大等问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，银隆的快充钛酸锂的发展遭遇瓶颈，该技术仍然没有被行业普遍看好，技术线路问题仍是最关键的投资选择，紧跟主流方向才能快速发展。目前看，主流的新能源技术是三元锂电池。

　　据了解，银隆在2014-2016年的营收分别为3.48亿元、36.63亿元、78.98亿元，净利润分别为-0.03亿元、4.57亿元、8.36亿元。此三年间，银隆申报的新能源补贴分别为5550万元、10.16亿元、21.35亿元，累计近32亿元。国家补贴依然是银隆营收的重要来源。

　　因此，近期国家政策的调整无疑给银隆带来了巨大压力。今年2月，财政部正式发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期。6月12日，财政部再次调整了补贴政策，补贴开始退坡。

　　汽车行业分析师贾新光认为，虽然银隆在董明珠的带动下迅速成为明星企业，并且疯狂扩张，但如若没有技术和产品支撑，银隆的前景会充满不确定性。

　　中国汽车技术研究中心副主任吴志新也指出，2018-2020年是三年关键时期，整车和零部件产业将出现大洗牌。届时，自然会有大量实力不济的新能源车企被收购或者直接破产倒闭。而那些根基不稳、技术落后的产能无疑会成为第一批牺牲品，这一结果相信包括珠海银隆在内的诸多企业都明白。

　　北京商报记者蓝朝晖实习记者濮振宇/文宋媛媛/制表