都市消费晨报讯(首席记者 郭玲 通讯员 吴岳)从客舱里坐小板凳、仅有十多个座位数、最大航程2000多公里的里-2飞机,到180度平躺座椅上享受单人高清电视、能载客两三百人、航程可横跨太平洋的波音787,南航在新疆40年来的机型变化见证了新疆民航从天山南北飞向世界各地的发展历程。

记者了解到,1978年,新疆民航仅有里-2、安-24等24架老旧的小型飞机,“飞机螺旋桨,航线不出疆”是当时的真实写照。机队规模不断壮大,执管机型几经变迁,从里-2、安-24、伊尔-86、图-154,到波音737、波音757、波音777、波音787,40年十余种机型在新疆民航史上留下了耀眼荣光。

飞行员兼职乘务员

新中国成立后,新疆民航蹒跚起步。上世纪五六十年代,新疆民航仅有里-2、运-5、伊尔-14等小型运输机。直到70年代,民航兰州管理局调拨两架苏制安-24型螺旋桨飞机给民航新疆区局,新疆民航运输迎来第一次高增长,机队规模一度增长至20余架。

南航新疆分公司老机长张启宾已退休8年,在42年的飞行生涯中,他飞过运-5、安-24、图-154、波音757等机型,被中国民用航空局授予功勋飞行员,见证了新疆民航飞机的变迁史。他曾向记者描述驾驶运-5飞行的情景。

“开飞机的时候,一组3个人,一个驾驶员,两个副驾驶。一趟飞机最多拉十来个人。等飞稳了后,飞行员轮流当乘务员,抓着糖袋子挨个端到乘客面前,让乘客自己抓糖吃。”张启宾回忆道,“客舱里的小板凳都紧靠在两边的壁板上,客舱内不但颠簸,还冬冷夏热.”

空姐玛丽亚·吾甫尔有32年的飞龄,她于1979年成为新疆航空公司空中服务员。在“飞机螺旋桨”的年代,由于巡航飞得低,有点风吹草动飞机就颠簸得特别厉害,让玛丽亚·吾甫尔自豪的是自己从来没晕机吐过。

“记得有一次赶上下雨,飞机很颠,在客舱里根本站不起来,乘客们吐得都坐不住了,有的胆汁都吐出来了,我就守在乘客身边安慰他,帮他擦呕吐物,不停地给他按摩头部。飞机降落时,许多人都站不起来了,我就和航站的工作人员从飞机上把乘客一个一个扶下去,一到机坪他们就躺下再也不愿动了。”玛丽亚回忆说。

“那时的螺旋桨飞机与现在的客机比,就像自行车与汽车的差距。”有着30多年飞龄的南航新疆分公司副总经理侯俊学回忆。

从螺旋桨到宽体机

1985年,南航新疆分公司前身新疆航空公司成立,同年引进了苏制中程客机图-154,打破了机型落后局面,新疆民航进入了一个新的发展阶段。1986年,图-154飞机成功首航北京,标志着新疆民航首飞出疆。

据悉,图-154有几项革新,但现代化程度不够,检测要靠仪表指针,而波音客机都是电脑自动检测。而且图-154导航系统不能和国际接轨,飞往欧美无法导航。另外,图-154油耗太高,耗油量是每小时5吨,同档次的波音737的耗油量约为每小时3吨。

1989年,图-154飞机执飞乌鲁木齐-阿拉木图国际航线,新疆民航自此飞出国门,这一刻让张启宾和玛丽亚等新疆民航人都感到万分自豪。图-154飞机自1985年引进至2001年全部退役,安全飞行16年,创下了连续79个月空中无停车的世界级安全记录,为新疆经济建设和民航事业发展立下了卓越功勋。

1992年,新疆航空公司首开国内飞机“湿租”先河(由出租人提供飞机并附带完整的机组人员和维修、燃油等设备,承租人只经营使用),从乌兹别克斯坦航空公司引进2架伊尔-86型飞机,次年又购进3架该型客机,新疆民航从此拥有了属于自己的大型宽体客机。

伊尔-86客机主要承担着乌鲁木齐飞往北京、上海、广州等重点城市的航班任务,旅客运输量占到了新疆航空公司运输总量的三分之一以上,旺季期间更是达到40%左右。服役10年,伊尔-86客机安全飞行5.46万小时,运送旅客306万人次,在新疆民航发展历程中具有不同寻常的意义。

伊尔-86在设计上与西方同类机型基本相同,可进行短距起落,还可使用未经铺设的跑道。飞机设计与波音宽机身客机基本相同,但在发动机短舱设计、起落架布置和机舱安排等方面有独到之处。机身分为上下两层,上层为双过道客舱,全经济舱可载350人;下层舱为行李舱和货物舱,货舱有3个扶梯,分别与上层的客舱相通,手提行李可由乘客直接送到下舱行李架上。

但是伊尔-86由于噪音大、环保性差,被欧盟国家限制起降而退出了欧洲航线。相比之下,波音等领先的飞机制造商不断推出优于最严格环保标准的飞机,如今的波音飞机比20年前安静了许多,并可以满足美国联邦航空局和国际民航组织颁布的2004年排放标准。

波音飞机成主力

上世纪90年代,随着国家改革开放的进一步深入,经济发展进入新的加速点,新疆民航也进入新的发展阶段,新疆航空公司引进先进的波音飞机替代原有的苏制飞机。

1993年12月,新疆航空以融资形式引进了第一架波音737-300飞机,新疆首次有了先进的美制飞机。

1997年12月,波音757-200客机进疆,标志着机队规划已全面更新。该机型2018年全部退役,在新疆安全飞行60余万小时,完成9条国际航线的首航任务。同年,新疆民航从法国引进5架ATR-72型客机,奔忙于天山南北,承担起了支线航空的重任。

2001年,新疆航空公司与中国南方航空集团公司联合重组。2003年,两架宽体客机波音777-200飞机进驻新疆,填补了伊尔-86飞机退役留下的宽体机市场空白。2012年,南航新疆分公司正式执管波音777客机,承担起南航服务19省市援疆的干线运输任务。

2011年,南航新疆分公司引进第一架巴西产喷气式客机E190,取代5架在当年退役、安全运营14年的ATR-72支线客机,成为疆内航线的主力机型。2016年8月,“梦想”客机波音787首秀新疆,执飞广州-乌鲁木齐航线。

在当时波音787首秀现场,刚下机的乘客向记者描述最多的便是,“崭新、噪音小、娱乐系统丰富”。而乘客所体验到的“噪音小”,缘于飞机发动机外壳“锯齿边”的设计,这种设计可有效减小客舱内外的噪音。除了发动机之外,飞机一系列人性化的设计也使旅客的乘机体验更佳。

2017年12月,南航在新疆市场投入两架全新波音737MAX飞机,因设计先进、舒适度高受到疆内外旅客的欢迎。其发动机、翼梢小翼等部件所采用的新技术,有效提高了飞机的燃油经济性和飞行效率,实现了延长续航里程的目的。

2018年10月7日,南航新疆分公司引进第9架波音737MAX,随着737MAX机队规模的扩大,越来越多的航线上开始出现它的身影,主要包括成都、广州、南京、深圳、北京、上海等进出疆干线,伊宁、库尔勒、和田3个疆内航线,以及国际航线圣彼得堡。

目前,南航新疆分公司机队规模达57架,波音737-800、波音737MAX、波音787等先进机型成为主力。 

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